Daytona 675 Forum

Moin,

ich habe leider keinen Beitrag mehr mit Bildern gefunden.

Ich will das SLS an meiner Daytona Bj. 2006 stillegen. Und wollte einmal Fragen ob meine Gedanken so richtig sind wie ich sie mir gemacht habe. Ich habe per TuneECU das SLS im Steuergerät deaktiviert. Dann den Anschluss auf der Linken Seite von der Airbox dicht gemacht.

Meine eigentliche Frage ist folgende:

Ich habe die beiden Deckel auf dem Ventildeckel zugeschweißt und will diese einfach wieder auf dem Ventildeckel montieren. Die Membrane sollen drin bleiben.

Reicht das wenn ich es so mache oder muss ich noch mehr machen.

Reicht so

Paar Bleche wäre schöner,und wiegt auch weniger.
Jedes Gramm zählt.

Verschlussbleche wären nicht nur schöner und leichter, sondern erleichtern auch den Ausbau des Ventildeckels z.B. bei der Ventilspielkontrolle.
Denn dann kann der Ventildeckel einfach nach rechts unter dem Rahmen durchgeschoben werden.
Mit dem SLS drauf baut der zu hoch.

Nur so als Hinweis

Und oder der Motor hat mehr Platz zum Atmen.

Ist jetzt die einfache und günstige Art gewesen das SLS raus zu werfen. Ich habe alles ausgemessen um mir Bleche anzufertigen wenn ich mal Zeit dazu finde. Ich hänge auch mal Bilder an wie alles verbaut ist falls es dem ein oder anderen noch Interessiert.

Nur was mir jetzt aufgefallen ist das die Leerlaufdrehzahl schwankt wenn die Maschine läuft. Sollte man einen manuellen Leerlaufregler einbauen ? Oder was könnte das Problem sein. Die Maschine läuft ansonsten und nimmt Gas an. Ich habe jetzt das SLS rausgeschmissen und eine Phase von der Lima abgeklemmt.

Grüße

Mal ne andere Frage. Bei totgelegtem Sekundärluftsystem kommt weniger Sauerstoff in das Abgas, was bei noch Aktivierter Lambda dazu führen würde, dass diese Richtung Mager runterregelt. Bedeutet doch eigentlich, das man die Maps für den Geregelten Bereich doch angepasst werden müsste, da die Kiste sonst zu mager läuft. Was tut ihr um da gegen zu steuern?

Google sagt (ohne das weiter überprüft zu haben):
Das Sekundärluftsystem (SLS) bläst beim Kaltstart Frischluft in den Abgaskrümmer, um unverbrannte Schadstoffe (HC, CO) durch Nachverbrennung zu reduzieren und den Katalysator schneller auf Betriebstemperatur zu bringen, bevor die Lambdasonde aktiv wird; sobald die Lambdaregelung einsetzt, wird das SLS abgeschaltet, um Schäden durch heiße Abgase zu vermeiden und eine effiziente Lambdasondenmessung zu ermöglichen.

Dürfte demnach also unkritisch sein.