So nu auch mal nen Ladereglerfrage von mir
Hab ich auf den vorherigen Seiten richtig gelesen.... Hab gestern in Ermangelung des Seitenteils (ist ja noch beim Lacker) und damit die Möglichkeit zu fahren mal den Motor laufen lassen und Batteriespannung gemessen. Auf den vorherigen Seiten steht irgendwas von 13,9V bei Leerlaufdrehzahl bis zu 14,5V bei erhöhter Drehzahl.... was ist erhöhte Drehzahl? Hab jetzt von Standgas bis 7-8k gedreht und die Spannung ist immer bei genau 14,0 Gleichspannung egal bei welcher Drehzahl Wechselspannung ist kaum Messbar(millivolt).
Ist das nicht erhöhen der Ladespannung jetzt ein gutes Zeichen oder zeichnet sich der schleichende Tod eines Bauteils der Ladekette ab???

mit freundlichen Füssen
Thorsten

Erhöhte Drehzahl ist einfach über Leerlaufdrehzahl. Wenn also bis 7k noch nix passiert ist, kommt auch nix mehr. Wenn die Ladespannung an der Batterie so niedrig ist, ist es eher ein schlechtes Zeichen. Das heißt, der Regler wird wegen erhöhtem Widerstand zwischen ihm und der Batterie die Spannung nicht los und raucht schneller ab. Lösung: Stecker kontrollieren, fetten, im Idealfall die Plusleitung mit großem Querschnitt und Sicherung ohne Umweg über den Kabelbaum direkt auf die Batterie legen.

Danke Sid Ich denke ich werd das mit Verbindung überprüfen und fetten machen und wenn dann der "Soich" doch abraucht gibts nen höherwertigen Ersatz von tom

mal ne frage:
macht es evtl. auch Sinn, die Leitungen zwischen Lima und Laderegler im Querschnitt etwas zu erhöhen, genau wie zwischen Laderegler und Batterie?
Noch mal ne Frage: Zwischen Laderegler und Batterie (neue Kabelverlegung) sollte eine Sicherung 30A (Pluspol) verbaut werden. Soweit so gut. Von der Batterie aus kommend Richtung Anlasser sitzt doch kurz hinter der Batterie eine Sicherung. Wenn ich der Laderegler jetzt einen Defekt hätte und einen zu großen Strom bingt, fließt der doch sowieso den Weg des geringsten Widerstands und lässt die Sicherung (originale Richtung Anlasser) schmelzen, sodass die zusätzliche bei neuer Kabelverlegung nicht notwendig wäre. ODER????
Auf meiner Batterie steht max 2,25A oder so ähnlich. Wenn da ne 30A Sicherung sitzt ist die Batterie eh Matsch.. ??? ODER???

Hier ist ein Auzug vom Schaltbild (Ich hoffe ich darf das hochladen, ansonsten bitte löschen Mods)

P.S.: Kann es sein, dass die Kabelfarben hier ein wenig durcheinandergeraten sind?

Dere,
der Regler 12V/400W für Lima's bis ca. 400W Leistung kostet ca. 110€ ......... der dicke FETTE 550W Regler liegt bei ca. 170€ ...... bis dato bin ich mit den 400W ausgekommen ...... aber bei der 675 würde ich wohl eher zum DICKEN greifen.

Den Umbau der Kabel kann man auch beim org. Regler machen!!!! Das würde den auch schon sehr entlasten, aber bitte dran denken.........SICHERUNGSHALTER in die PLUS/+ Leitung!!!!!

So nun muß ich aber ins Bett

Gruß
Tom

Das solltest Du definitiv. Ich glaub Du bist der erste Schrauber, bei dem ich Angst hab, daß er nen Burn-out bekommt...nicht macht.

Hallo an alle,
ohhhhje brauche Hilfe. Habe eben Ladespannung gemessen. 13,2V direkt an der Batterie während Standgas. Beim Hochdrehen sinkt die Ladespannung auf 12,9V ab!!! Ist das normal??? Hab dann den Regler mal freigelegt um direkt an den Klemstellen des Steckers zu messen. Irgendwie muss ich wohl am Ausgang des Reglers(beiden roten Drähte) mit dem Messgerätklemmen einen kurzen verursacht haben. Auf jeden Fall ist die gesamt Elektrik jetzt "dunkel". Kein Licht, nix mehr beim Zündschlüssel rumdrehen. Es es jetzt endgültig der Regler oder nur irgendwo eine Sicherung??
@ Sid:
beim durchmessen des Reglers mittels Diodenprüfung: an meinem Regler ist kein grüner Draht, kannst du bitte mal sagen welcher stattdessen in Frage kommt?

Sollte es unbedingt der 500W Laderegler sein für unsere Tonas oder reicht der 400W (Preis)??? ;-(
Wo bestellt man den am besten? Direkt beim TOM1 ?? Kann jemand mir eine genaue Bezeichnung für den Regler geben?

Da hast du mit etwas Glück "nur" die Hauptsicherung geschossen.
Oben ist ja der Schaltplan.
Nr43 beim Anlasserrelais. Sitzt etwa bei der oberen Federbeinaufnahme.

die 30A sicherung hab ich mir angeschaut, sieht noch gut aus, wie alle anderen sicherungen auch... ???? Kein plan

sieht gut aus gilt aber nicht

Nimm das Multimeter und stelle auf "Piepsen" also Durchgangmessen(Ohmmessung) ist niederohmig dann ist die Sicherung noch ganz. Ist sie aber garantiert nicht, austauschen es sollte nur an der liegen.

Gruß
Romo

Da steckt soweit ich weiß ne ersatzsicherung dran,
Also mess die richtige ;)

nöp, bei meiner 08er nicht.

upps ja da sind 2 Sicherung a 30A. die eine sieht man nur wenn man den Tank etwas anhebt. die war es dann auch die defekt war. alles wieder gut bis auf meinen regler. (siehe tehma weiter oben)

Ätsch romo

Ja wie jetzt

Bei mir ists nur eine, zumindest als beim letzten mal überbrücken die Kabel falschrum waren war nur eine durch...

So meinen Lösungsvorschlag zum Thema Laderegler gibts da => http://www.daytona-675.de/p111931-vogel-s-tona.html#p111931.

So, auf vielfachen Wunsch ein Bild, wie die Tom'sche Kabelei an der Batterie aussieht. Ich zitiere dazu mal den Tom:



Für daVogel dürfte dieser Teil auch interessant sein:



Zur Info: Meine Daytona ist von 03/2006 mit dem ersten Regler und der ersten Batterie.

Hier jetzt aber das Bild.

Ja, das stimmt schon mit den längeren Kabeln. Deshalb hab ich ja auch einen entsprechenden Querschnitt hergenommen. Bei mir kommen jetzt 14,3V im Standgas an, was ja ziemlich perfekt sein sollte.

HI,
nicht bloß bei Standgas messen!!! Du mußt bei Standgas und bei ca. 4000Umd. messen und solltest bei beiden Messungen zwischen 14-14,5V haben.

Wenn Du den Kabelbaum sauber gemacht hast kann man im Regelfall auch ein sehr sauberes gleichrichten des Regler feststellen, das heißt er hampelt nicht rum von 13,x - 14,x Volt sondern pendelt vielleich noch um die 14,5V +/-0,2V.

Die Messung der Ladespannung an der Batterie sollte bei vollständig geladener Batterie erfolgen!

Gruß
Tom

hab jetzt auch die Verkabelung, so wie von Tom beschrieben. Echt einfach aber absolut hilfreich. Jetzt liegen satte 14,2V an. Batterie lädt sich auch wieder gescheit. Einfach nur klasse....

ich würd des ja auch gerne machen aber ich trau mich nich ran weil ich mit elektrogedöhns null am Hut hab nich das ich die komplette Karre erde bei dem Gebastel

Tante Edith:
bei dem ganzen Gegrübel ist mir noch ne andre Idee gekommen..... wäre es denn nicht auch machbar sich n Lüfter zu besorgen und das ganze so umzubauen das der Regler aktiv gekühlt wird... da ja unter anderem die Position des Reglers dafür sorgt das er sich gerne mal verabschiedet.... am besten gleich einen Lüfter von ner Daytona ....

Nachdem heute in der früh meine wieder komplett leer war und ich sie am liebsten mitn Feuerzeug angezündet hätte melde ich mich mal wieder zu Wort ^^
Finde die Idee mit den dickeren Kabeln Klasse und deshalb würd ich gern wissen
ob ihr wirklich nur plus und minus Kabeln vom Regler direkt auf die Batterie gehängt hab?
Also von Lima zu Regler nicht?
Welchen Durchmesser sollen die kabeln haben?
Ich hab da was von 2,5mm gelesen, stimmt das?
Sicherung am plus Kabel und 30A groß?
Um die Kabel vom Regler zu ändern, muss ich dazu den Regler zerlegen?
Gibts sonst noch etwas worauf man achten muss?
Ich weiß, einige antworten auf meine fragen sind im Forum bestimmt irgendwo schon beantwortet worden, trotzdem wäre ich euch dankbar wenn mir jemand auf alles antworten könnte, ist ja auch für andere dann übersichtlicher ;)

Lg ventrix

klingt alles komplizierter als es ist. so hab ich es gemacht:
also am besten laderegler abbauen, stecker abscheniden, neuen stecker (Vater+passende Mutter) organisieren z.B. kfz Handel, 4xKabel 2,5mm² oder auch 4mm² ca. 40cm lang organisieren, am besten in rot und schwarz. kfz sicherungshalter 30A mit 6mm² Kable links und rechts (ebay für 10€). Ringösen mit passenden Crimpwerkzeug kaufen oder des Geldbeutels zuliebe ausleihen oder machen lassen. Neuen stecker an das Ende des Ladereglers basteln, passendes Gegenstück an die 4 Kabel. Die beiden Plus-Kabel (rot) mit Sicherungselement verbinden (löten oder crimpen). Das andere Ende des Sicherungselements direkt auf den Pluspol Batterie. Die beiden Minus Kabel vom Regler direkt auf Batterie(minus) in einer Ringöse crimpen. alles gut einwickeln bzw. verlegen das nix rumschlabbert, Stecker zusammenstecken und Laderegler wieder montieren.
Tadellos!!! DANK NATÜRLICH AN TOM für die Idee

So, liebe Kollegen....habe heut eine schöne 300km Runde auf dem Festland gedreht. Rückfahrt mit der Fähre, rauf auf den Kutter, alles normal. Standzeit ca. 50min. Starten, von der Fähre gefahren und dann nach ca. 3km ist es als wenn Benzin alle ist (isses aber nicht, bevor Ihr fragt)...Motor geht während der Fahrt aus, Elektrik vollkommen tot...kein pieps mehr, Drehzahlnadel ist bei 4000 Touren stehengeblieben. Hab se dann mit nem Hänger abholen müssen von der Strassenkante *schimpf&zeter*...
Zum Mopped: Gekauft Neufahrzeug im Mai '09, Baujahr 2008, Laufleistung 7000Km.
Nach benutzen der Suchfunktion scheint es der Laderegler zu sein, oder sprechen für den Elektrik-Gau noch andere Ursachen? (würde die Suche erleichtern, trink jetzt erstmal Bier und bin noch zu angepisst, sorry...)
Wie handelt Triumph solche "Unfälle" ab ? (da ich noch in der Garantiezeit bin). Ich bin ziemlich sauer und nicht gewillt irgendwelche Kosten auf meine Kappe zu nehmen da meiner Meinung nach ein fast zwei Jahre altes Mopped mit 7000km auf'm Tacho nicht verrecken DARF! und wenn doch erwarte ich übernahme aller Kosten zur wiederherstellung der Fahrtüchtigkeit (die bei mir im Moment *hicks* nicht mehr gegeben ist).

Vielen Dank im voraus an alle hilfsbereiten Seelen,
NOTDRIVEANYMORESALESMAN