Generell gilt: So weich wie möglich, so hart wie nötig!

Werksangaben Triumph:
Standard:
Vorne: Federvorspannung 5, Zugstufe 6, Druckstufe 7
Hinten: Zugstufe 6, Druckstufe 11

Weicher:
Vorne: Federvorspannung 6, Zugstufe 7, Druckstufe 8
Hinten: Zugstufe 7, Druckstufe 12

Härter:
Vorne: Federvorspannung 4, Zugstufe 5, Druckstufe 6
Hinten: Zugstufe 5, Druckstufe 10

Angaben sind Anzahl Klicks ab komplett geschlossen.


Meine genaue Einstellung (1 Person, fahrfertig 90kg) kann ich dir erst morgen sagen. Fahre damit wunderbar auf gutaúsgebauten Landstrassen und der Rennstrecke. Wird der Belag etwas schlechter, passt sie nimmer ganz so toll, da etwas zu hart.

Mit der Standard-Einstellung solltet ihr aber zu Beginn gut fahren können.

wo kann man sich des fahrwerk auf sich professionell einstellen lassen??

....und wie viel vollgetankt?
Yellow_Colorz_PDT_08

fahrwerkseinstellung der fachzeitschrift PS.
abgestimmt auf landstrasse
http://www.ps-online.de/index.php?optio ... id=5&id=52 PDT_Armataz_18

ich habs bei der standard belassen, komm damit super klar ..

hab mich am wochenende mal mit dem fahrwerk beschäftigt. im handbuch ist mir aufgefallen, daß von "umdrehungen ab komplett geschlossen" die rede ist, nicht von klicks. ist das ein übersetzungsfehler? ein klick ist ja ungefähr ne viertel umdrehung, da schraubt man sich ja nen wolf.

ich werd jetzt mal auf standard +2 klicks richtung weich gehen, da ich eh ein weiches fahrwerk gewöhnt bin und eher schlechte straßen fahre.

es sind immer klicks gemeint, keine umdrehungen.
erst komplett nach links drehen.
dann nach rechts die angegebenen klicks.
MfG
Jürgen

danke, dachte ich mir schon, daß da was nicht stimmt. aber zugedreht müßte doch komplett nach rechts sein, oder?

also bis jetzt hab ich alle meine fahrwerke nach links gedreht und dann die klicks eingestellt.
nach links ist weich.
mach rechts hart.
aber vieleicht ist das ja bei triumph anders.
ich lasse mich gerne eines besseren belehren.
MfG
Jürgen

ok, dann reden wir aneinander vorbei, rechts hart, links weich meinte ich auch. das handbuch gibt aber an, von zugedreht, also hart zu zählen und in den zeitschriften ist auch oft die rede von z.b. "6 klicks offen". das hätte ich so verstanden, daß ich diese einstellung erreiche, indem ich zuschraube und dann 6 klicks nach links drehe.

soviel ich weis dreht man von links nach rechts.
aber wie schon gesagt.
es kann sein das das bei triumph anders ist.
glaub ich aber nicht.
ich stelle mein fahrwerk sowieso nach gefühl ein.
dadurch wird das optimale ereicht.
lies dir doch einfach mal das hier durch.
das kann so einiges erklären was fahrwerksmäsig zu machen ist.
ach ja.
und beim einstellen immer 2 klicks in die gewünschte richtung stellen.
wenns zu viel war einen zurück.
http://www.bikerpeters.de/Startseite/Motorrader/Technik/Fahrwerk/fahrwerk.html
MfG
Jürgen

Bei den Einstellungen von Zug- und Druckstufendämpfungen geht man im Normalfall immer vom total geschlossenen Zustand aus, und dreht dann sie entsprechenden Klicks oder Umdrehungen nach links, wie es im Handbuch, und übrigens auch bei bikerpeters.de angegeben wird.

Anders sieht es bei der Federvorspannung aus. Da zählt man normalerweise die Umdrehungen ab total entlasteter Feder und dreht dann nach rechts. Da hat sich wahrscheinlich im Handbuch ein Fehler eingeschlichen, denn die angegebenen 5 Umdrehungen waren mindestens bei meinem Motorrad im Neuzustand ab total herausgeschraubter Stellung.

gibt es egtl so ne art anhaltspunkt wo ich des fahrwerk anhand von meinem gewicht einstellen kann??
und gibt es bikerpeters.de noch in nem anderen format oder so?? die schrift überlappt sich bei mir und ich kann nix lesen PDT_Armataz_18

du fährst ganz einfach mit deinem bike und merkst normal sehr schnell wo es hapert.
die 2 wichtigsten einstellungen sind zug und druckstufe.
druckstufe = einfedern.
zugstufe = ausfedern.
du stellst ein wie sich die feder verhalten sollte.
ist eigentlich nicht schwer.
vorher notierst du dir alle einstellungs werte die deine feder hat um sie eventuell wieder auf ausgangsposition zu bringen.
und dann testest du und versuchst den optimalen wehrt für dich einzustellen.
ich hab dazu immer einen kleinen schraubenzieher dabei bis alles optimal passt.
und dreh bei einer pause immer am rädchen wenn was nicht passt bis ich meinen optimal wehrt habe.
MfG
Jürgen

Hab gehört man macht das Klickweise..
Bei mir klickt da leider gar nichts, oder zählt ihr doch die Umdrehungen?

Außerdem lassen sich diese Rädchen bei mir nichtmal mit Gewalt drehen.

Die Einstellung oben an der Gabelbrücke ist kein Problem, aber beim Federbein oder der Zugstufe der Gabel beiß ich mir die Zähne aus..

Jemand ne Ahnung was ich falsche mache?

ich hab jetzt mal auf standard geschraubt. bei mir laufen die rädchen sehr leicht und klicken auch deutlich hörbar an allen vier schrauben. ich hab jetzt auch klicks gezählt und nicht umdrehungen.

der einzige nachteil ist, daß ich jetzt den eindruck habe, daß sie in wechselkurven etwas leicht am vorderrad wird. mal schaun, evtl. reiß ich auch zu stark am lenker.

Ich muss das Thema nochmal aus der Versenkung holen

Bzgl. der Druckstufe ist mir die Funktionsweise klar.
Was mir noch Kopfzerbrechen bereitet, ist das Thema Zugstufe.

wenn ich an der Kleinen die Zugstufendämpfung erhöhe...was ist dann der Effekt?
schnelleres oder langsameres Ausfedern?
Ich hätte jetzt dem Verständnis nach gesagt, dass wenn ich die Zugstufendämpfung erhöhe, federt bspw. der hintere Dämpfer langsamer aus. Wenn ich sie weiter öffne schneller (weil es dämpft ja weniger^^).
In unserem tollen Handbüchlein wird dann allerdings beschrieben, dass man für die Renne die Zugstufe nur um 9 KLicks öffnen soll, im Komfortmodus jedoch um 20?
Wo liegt da der Sinn?
Oder versteh ich was falsch?