Was macht der Regler/Gleichrichter?

Der Regler sitzt zwischen Lichtmaschine (Lima) und Batterie bzw. Bordelektrik. Die Lichtmaschine liefert Wechselstrom, den der Regler in Gleichstrom umwandelt (gleichrichtet) und auf ein für Batterie und Bordelektrik verträgliches Maß reduziert (regelt). Den überschüssigen Strom wandelt der Regler in Wärme um.

Diese beiden Funktionen sind aber bei der Daytona 675 in einem Gerät vereint, deswegen sprechen wir der Einfachheit halber nur vom Regler.

Wo finde ich den Regler an der Daytona 675?

2006: zwischen Federbein und Motor mit den Kühlrippen nach hinten gerichtet. Hier Bilder von meiner:


ab 2007: zwischen Federbein und Motor mit den Kühlrippen nach vorne gerichtet (Ich hab Rückmeldung bekommen, daß das offenbar nicht bei allen so ist, sondern die Kühlrippen teilweise auch nach hinten zeigen. Vielleicht gibt's dazu ja mit der Zeit noch eine Aufklärung)
Hier die Bilder von Mike675, der nach reglerausfall einen neuen mit geänderter Haltung verbaut bekommen hat:





ab 2009: Auf der rechten Verkleidungsseite unter der schwarzen Kunststoffabdeckung

Hier die Zeichnung von Lima und Regler bei BikeBandit.com:

http://www.bikebandit.com/showschematic/m17642sch568543

Der Regler ist Teil 8, Teil 10 das Halteblech, wie es 2006-2008 verbaut wurde.

Was passiert bei einem kaputten Regler?

Es gibt zwei Möglichkeiten:

1. Er begrenzt den Strom von der Lima nicht mehr oder nur teilweise, so daß eine Ladespannung über 14,5 Volt, oder Wechselstrom ins System gelangt
2. Er läßt gar keinen Strom mehr zu Batterie und Elektrik durch

Wie äußert sich ein kaputter Regler?

Wenn 1.:

- Birnen von Scheinwerfern, Blinkern, Cockpitbeleuchtung etc. brennen durch
- Sicherungen brennen durch
- Batterie überlädt (wird sehr heiß, bläht sich auf bis hin zum Platzen (sehr selten))
- Komplettausfall der Elektrik, wenn die Batterie zerstört ist
- Im schlimmsten Fall Zerstörung von elektrischen/elektronischen Bauteilen (z.B. Cockpit, CDI) durch Überbelastung

Wenn 2.:

- Batterie wird nicht mehr geladen
- Nach dem Leerfahren der Batterie steht das Mopped
- Evtl. Schäden an der Batterie durch Tiefentladung

Ein Symptom eines kaputten Reglers kann z.B. auch sein, daß die Lichtintensität des Scheinwerfers nicht zunimmt, wenn man von Standgas etwas hochdreht. Die genannten Symptome können, müßen aber nicht alle auftreten. Bei Verdacht auf Reglerschaden ist die beste Diagnose das Messen mittels Multimeter.

Wie messe ich den Regler?

Wegen Kabelbelegung am Multimeter dessen Anleitung lesen.

Gleichspannung:
Auf 20 Volt stellen und Spannung bei laufendem Motor an der Batterie messen. Die Werte sollten bei ca. 13 Volt im Standgas und nicht über 14,5 Volt bei erhöhter Drehzahl liegen

Wechselspannung:
Am Multimeter auf AC stellen und Spannung bei laufendem Motor an der Batterie messen. Der Wert sollte nicht höher sein als 0,1V und bei steigender Drehzahl nicht größer werden

Diodenprüfung:

!!!(Tante Edit sagt: Das stimmt so noch nicht, da die Daytona kein grünes Kabel hat, wenn jemand das ausprobiert und die Reihenfolge bei der Daytona weiß, bitte Bescheid sagen)!!!
Motor aus, Regler abstecken. Am Multimeter Diodenprüfung einstellen (siehe Bedienungsanleitung).

Multimeter-Kabel____________Reglerkabel____________Wert

+ auf gelbes Kabel 1,2,3_____- auf rotes Kabel_________0,4-0,7 V
- auf rotes Kabel___________+ auf gelbes Kabel________unendlich
+ auf gelbes Kabel 1,2,3_____- auf grünes Kabel________unendlich
- auf grünes Kabel__________+ auf gelbes Kabel________0,4-0,7 V

sollte ein anderer Wert als 0,4-0,7 Volt auf dem Multimeter erscheinen, ist eine der Dioden hin.

Kann ich verhindern, daß der Regler kaputt geht, das Risiko minimieren oder das Risiko weiterer Schäden eindämmen?

100%-ige Sicherheit gibt's nie, aber eine sinnvolle Maßnahme ist, die Kabel, die den Strom vom Regler zur Batterie führen, direkt auf die Pole zu legen. So können Übergangswiderstände im Kabelbaum vermieden/umgangen werden.
Die Kabel von der Lima zum Regler und vom Regler zur Batterie liegen bei der 2006er sehr ungünstig im Spritzwasser des Hinterrades. Dementsprechend wichtig ist es, sie mit Elektrofett abzudichten (siehe Bilder). Eventuell ist das neben der besseren Wärmeabfuhr ein Grund, warum der Regler ab 2009 vorne sitzt.

Außerdem gibt es die Möglichkeit Sicherungskästen zwischen Regler und Batterie zu hängen. Dazu die Verkabelung wie beschrieben direkt auf die Batterie legen und am Pluskabel ein qualitativ hochwertiges, wasserdichtes Sicherungskastl einbauen und mit einer 30A-Sicherung bestücken.

Eine kurze Beschreibung von Tom und ein Bild mit Sicherungskastl findet ihr in diesem Beitrag auf Seite drei dieses Threads:

p112009-faq-regler-gleichrichter.html#p112009

Ich habe ein Modell ab '09 mit dem Regler vorne in der Verkleidung. Bin ich vor Reglerschäden sicher?

Nein. Die Erfahrung zeigt, daß die späteren Modelle genauso mit dem Problem zu kämpfen haben, wie die Erstserie. Triumph hat den Regler wahrscheinlich wegen der besseren Kühlung nach vorne verlegt, trotzdem kommt es zu Defekten. Laut Tom von Danner Motorradteile hat das mit den längeren Kabeln vom Regler zur Batterie zu tun (siehe Zitat weiter hinten in diesem Thread)

Was kostet ein Regler?

- Hab mal bei einem Münchener Händler angerufen. Für meine 2006er kostet er neu und original ca. € 270,-. fahrgestellnummer erforderlich, da er zwei verschiedene in der Liste hatte
- Laut unserem reglerleidgeprüften Solarbaby liegen die Gebrauchtpreise bei 80-90€
- Laut ElemenT passen auch die Regler von Ducati 848 und 1098
- sinnvolle Zubehörregler kosten je nach Qualität, Kabel- und Steckerausführung zwischen 100 und 150€.


Falls sich Fehler eingeschlichen haben sollten (bin ja auch kein Moppedelektriker, sondern nur "Betroffener" ;o) ), bitte ich um eine PN.

Cooles FAQ, vielen Dank!

Vielleicht noch zu erwähnen das man bei den 2 steckern vom regler elektrofett verwenden soll um so kabelbränden usw. vorzubeugen und die Regler der Ducati 848/1098 usw. baugleich sind und somit auch passen :)

Habe dankenswerter Weise von Wiedl noch zwei Bilder vom ausgebauten Regler bekommen. Dabei sieht man auch schön die Kabel:

3x gelb = drei Phasen von der Lima kommend
2x rot = Plus auf die Batterie
1x schwarz = Minus auf die Batterie

Also ich werde mir das kleine durchaus sinvolle teil einbauen.


https://www.polo-motorrad.com/de/electr ... 19545.html

Hey ihr Reglertöter,

hat den einer von euch noch nen kaputten Regler und kann ihn mir zukommen lassen?

Es könnte ja sein das da nurn Fet o.ä. abraucht. Ich würde mir gerne das defekte Bauteil ansehen damit man den Tausch des ganzen Reglers sparen kann!

Gruß
Romo

Das Ding ist doch vergossen, wie willst Du an die Bauteile rankommen ?
Lässt sich das quasi "aufschmelzen" ?
Meinen kaputten habe ich übrigens nicht vom Händler wiederbekommen.

grüße
Solarbaby

HI,
bei der 675 würde es wohl auch Sinn machen die Reglerausgänge über einen 30Ah Sicherungshalter direkt auf die Batterie zu legen, um Übergangswiderstände zu minimieren und den Regler die Arbeit zu erleichtern. Mach ich häufig bei Motorrädern mit Regler.- Ladeproblemen.

@sid,
kann ich Dir bei der anstehenden großen Inspektion machen, da muß ich den ganzen Zirkus sowieso zerlegen.

Gruß
Tom

Na so wie ich es immer tue.... wenns mit Gewalt nicht geht, dann wars zuwenig

Kommt auf den Verguss an, ist ja wie gesagt verguss und nicht verklebt das ist etwas Arbeit aber das Teil kostet ja auch ordentlich was!

BTT: Hat noch einer den defekten Regler zur Hand?

so, heute ist meiner verreckt.
Klasse bike

PS: das mit dem "ab 2007 zeigen die rippen nach vorne stimmt nicht."

Ich habe eine daytona bauhjahr 2008 und sie hat wie die 2006er die rippen nach hinten gerichtet.

grüße

wenn du noch einen brauchst hast pn.

bei den 2007 Modellen Zeigen die meines Wissens auch nach Hinten ab 2008 ist es bei einigen schon anders rum bei meiner zum Beispiel zeigen die Rippen nach Vorne....Mal schauen wie lange der dann hält

Meinen 09er Regler hats am Wochenende ebenfalls gehimmelt :D

R.I.P.

^^ In der Hoffnung das Triumph irgendwann mal etwas dagegen unternimmt...

MfG VVulf

Hast du den vorne drin?
Warum sollten die was Ändern da machen die gutes Geld mit.

ich hab noch garantie auf mein bike und das werd ich denen auch schön um die ohren haun.

obwohl ich das bike geil finde, war es die erste und letzte Triumph die ich gekauft habe!

Da fahr ich lieber japanischen einheitsbrei ala Suzuki / Honda

Naja das würde ich so nicht unbedinkt sagen es gibt auch genug Leute die mit anderen Marken ärger haben du kannst bei jedem Pech haben und Verlass dich drauf wenn du Honda fährst wirst du dich Wundern was das Ersatzteile usw. kosten billiger sind die da mit Sicherheit nicht

schei**e und Ärger kannst Du bei jeder Marke haben

wollte mal fragen ob schon wer damit erfahrung gemacht hat

https://www.polo-motorrad.com/de/electr ... 19545.html

klingt echt simpel und sollte ja bei einem Reglerschaden laut Aussage die Elektronik und Birnen schützen. Ist da eine Tauschbare Sicherung drin ?

Ich werd mal die Verbindungsstecker mit Elektrofett einschmieren, aber vielmehr mach ich nicht beim Regler, wenn er kaputt geht hat man einfach pech...

Aber mit dem Teil schützt man ja scheinbar die Restliche elektronik.
oder was meint ihr?

@Maddin319 hatten wir hier irgendwo schon mal besprochen, soll Müll sein. Aber frag mich jetzt nicht warum

Gruß Lefy

Würd ich jetzt so aus dem Stand nicht sagen das es Müll ist, aber die Beschreibung dazu ist wirklich Müll.
Redet viel und sagt wenig.

Es ist wohl einfach gesprochen eine Deckelung der Spannung auf einen bestimmten Wert X. Alles was darüber ist wird in diesem Stück verbraten.
Problem dabei, das Ding wird heiss die Effektivität deiner Lima geht in den Keller. Falls du wirklich Probleme mit Lima und co hast hilft dir das vielleicht kurzfristig. Ich glaube nicht das all die Regler nur an Überspannung sterben!
Preislich ist es für ein fertiges Stück mit Prüfszeichen drauf okay.
Man müsste das gute Stück mal testen genauso wie man den Tod des Reglers erforschen sollte!

Gruß
Romo

hi leute, habe einen neuen laderegler bekommen,
jedoch sieht es aus als ob das nicht der gleiche ist wie vorher.
Was meint ihr dazu ;)


http://yfrog.com/41imag0230j

http://yfrog.com/e6imag0226j

Der ab 09 sieht etwas anders aus.
Bei mir hatten sie einen von 2010 street reingebaut,paste aber auch nicht 1 zu 1.
Sieht auch etwas anders aus.
Glaube aber nicht das die länger Halten.

dann scheint der neue 675er in die alte zu passen.
komisch

da ist ja auch eine Halterung die wird wohl nicht passen.

wie meinst du das?
Ich habe eine 2008er und hatte erst den alten regler drinnen.
Nun habe ich einen anderen drinne (der aufm foto). wenn das also der von der neuen 675 ist, passt er doch in die "alte" problemlos. ?

Oder kann der auch von der Duc. 848 sein? sieht mir irgendwie ähnlich aus