Hallo zusammen,

ich wollte mal fragen ob jemand Erfahrung mit PROCYCLE Motoröl 10W - 40 Teilsynthetisch von Lois hat?

Die Anforderungen werden ja voll erfüllt und sogar übertroffen.
Wie sieht es mit Kupplungsrutschen aus?

Versteht mich nicht falsch...ich möchte keine Öldiskussionen wer jetzt welches Öl fährt.
Möchte nur wissen ob das Öl jemand von Euch verwendet und ob er zufrieden ist.

Herzlichen Dank
Markus

interessant wäre auch noch, von welchem werk das zeug stammt?
vlt castrol? Motul? Liqui Moly?

Ich habe jetzt herausgefunden, dass das Öl bei Pentosin abgefüllt wird.
Was das jetzt genau bedeutet weiß ich auch nicht so recht

Ich nehm`s

Mache jedes Jahr Öl-Wechsel, allerdings bei ca. max 5000 km jährlich...

Fahre ca. 4 Tage auf Rennstrecke jährlich, wobei ich da schon bei den 4 Tagen min. 1-2 liter nachschütten muß

Ob es nun gut oder schlecht ist würd mich auch interessieren...bis jetzt hab ich noch nichts nachteiliges festgestellt ...

Ich hoffe halt es paßt, da ich ja öfter Öl wechsle und es wie du schon sagtest, ja die Anforderung übertrifft ...

Da solltest du deine Gurke mal dringend checken lassen!

Da Zeug läuft bei dir wohl noch flüssig hinten wieder raus...hast du Gripprobleme?

Ich benutze zwar nicht das 10W-40 aber das 10W-50 von Procycle.
Auch noch nie Probleme gehabt. Kunden meinten sogar, das sei besser als das Castrol O.o

Keine Ahnung, aber ich bin damit zufrieden!

natürlich nicht pro tag 4 Liter

aber am Slovakiaring ging am Tag schon ein knapper halber Liter rein...

Schon klar,ein halber Liter pro Tag is aba trotzdem viel!Bei mir sinds so 2-300ml auch auf Vollgasstrecken.

Hmm gute Frage....ich will ja nicht Markenverwöhnt klingen aber bei dem bisschen was in die kleine rein geht, würde ich lieber ein gängiges Markenöl wie eben genannt nehmen. Von Haus aus ist ja das von Elf drin oder?

Nur von Deinem Händler sein Haus...

Bei mir war Bell Ray drin. Inzwischen ist es Motul.

Ich habe meine Suzuki Bandit 6 Jahre lang mit dem Louis öl 10w40 teilsynthetisch befüllt und kann mich nicht beklagen. man hat aber bei frischem öl schon gemerkt, dass das schalten wieder etwas geschmeidiger geht, als vor dem wechsel. Aber das ist wohl bei jedem öl so.

Ich glaub die plörre macht kaum nen unterschied, oder?

Mal anders gefragt:
Welche Marke sollte man denn meiden?

Bei mir kommt kein Castrol mehr rein. Durfte damals dank dem Mist, den sie ne zeitlang produziert hatten, die komplette Kupplung meiner R1 tauschen.....Kupplungsrutschen.
Soll jetzt wohl behoben sein...aber ich kann echt nachtragend sein

Ich bin seitdem bei Shell hängengeblieben (vollsynthetisch). Bin zufrieden

Das mit Castrol sehe ich genauso...

Habe beim Mobil 10-W50 verringerten Ölverbrauch festgestellt,
und wed wohl in zukunft das 15-W50 von denen nehmen...

Na das sind ja schon mal ein paar Meinungen. Für die Straße reicht also das 10W 40? Weiss jmd was über motorex?

Ich werde jetzt einfach mal das PROCYCLE benutzen. Meine Erfahrungen poste ich dann hier.

ich hab jetzt das dritte jahr Castrol 10W50 drinnen und hab eigentlich 0 probleme

Hab des auch was von Shell drin (advanced Ultra ??)

10W 50 seitedem, besserers Kaltstartverhalten (aber wenns Saukalt ist dauerts bissl, bis die Kupplung vollständig auslässt)

aber der Ölverbrauch ist fast gegen 0 gegangen, ist anscheinend zu Zäh um an der Zylinderwand vorbeizufließen ;)


(fahr aber auch nicht viel Vollgas, leistung ist ja trotzdem reichlich vorhanden *g*)

Bei meiner Speed Triple hatte ich mal das Louis-Öl probiert, hatte dann des Öfteren Schaltprobleme. Hab dann auf Anraten einiger Member im T5net das Mobil Racing 15W50 reingetan und weg waren die Probleme. Ob die Daytona genauso sensibel ist, kann ich nicht sagen, nehme seit dem nur noch das Mobil. (Der Preis ist nat. heftig, aber da ich nur Rennstrecke fahre, muss ja auch das Öl viel leisten.)

Kann ich so vollumfänglich bestätigen, bei mir kommt auch nur Mobil rein

Da es ursprünglich in dem Thread mal um Teilsynthetisches Öl ging, möchte ich nur mal in die Runde werfen das das Mischungsverhältniss zwischen Mineralöl und Synthetischen Produkten nirgends genormt ist(so zumindest mein letzter Wissensstand). Theoretisch kann der Hersteller also 10000 Liter Mineralöl nehmen, nen halben Liter Synthetisches rein und fertig ist das Teilsynthetische. Muss natürlich die Normen erfüllen die draufstehen und so weiter.
Ich persönlich würde aber lieber ein Vollsynthetisches empfehlen.
Fahre selbst Motul 15w50 300V, wahrscheinlich ist das Zeug viel zu hochwertig für meine Fahrweise, aber das war von Anfang an drinne und hatte noch nie Probleme.

Andersrum wird ein Schuh draus...

Hochwertiges Mineralöel ist in der Herstellung nicht unbedingt billiger als bei Synthetischem....


Man kann einem Mineraloel das qualitativ nicht so hochwertig ist, durch beimengen Synthetischer Komponenten

(die nix anders sind als Erdoel-Produkte
die in irgendeiner Weise Ihre Moleküle "gecrackt" und neu zusammengefügt bekommen haben)

die Eigenschaften die man braucht "antrainieren"....


Schöns Bäbberle "Teilsyntetisch Longlife NewFormula RS" drauf, und doppelter Preis....

Mhm die gute alte Ölfrage ... Ich hab mich mal die letzten Tage (erneut) damit beschäftigt, da ich auch vor der Entscheidung stehe, welches Öl ich denn nun am besten verwenden soll. Dabei ist mir beim Durchlesen diverser Threads eine Tendenz aufgefallen, dass der Ölverbrauch bei 10W40 betriebenen Daytonas höher ist - Nicht gleich schlagen, mag auch sein, dass dieser Eindruck subjektiv ist. Das wollte ich dann mal genauer wissen und habe mir noch viele Dinge über Motoröl angelesen.

Ein Artikel mit Antworten zum Thema Öl (ist aber schon alt):
http://www.motorradonline.de/de/lexikon ... hema/41368

Auf der Grafik im Artikel vom Link oben sieht man ja den abgedeckten Temperaturbereich der verschiedenen Öle. Allerdings habe ich ähnliche Grafiken im Netz gefunden, die durchaus andere Bereiche angeben. Woran das wiederum liegt, weiss ich nicht, würde aber mal auf ein Umrechnungsproblem Fahrenheit <-> Celsius tippen. Ist aber auch nicht so wichtig, denn die Tabellen haben eine Gemeinsamkeit: Das 10W40 ist nur bedingt bzw. andersherum das 15W50 sehr gut für unsere Breitengrade geeignet.

Versteht mich nicht falsch, ihr könnt machen was ihr wollt, aber durch die Threads zum Thema Ölverbrauch und verwendetes Öl sowie der oben bereits genannten Recherche von mir, würde ich definitiv 15W50 Öl empfehlen. Gerade wenn man zur Fahrerfraktion gehört, die auch gern mal Richtung Drehzahlbegrenzer unterwegs sind.
Allerdings will so ein 15W50 denk ich mal auch etwas sorgsamer bzw. länger warmgefahren werden (das ist aber nur eine Vermutung). Also nicht gleich losballern, wenn das Wasser grad so auf Temperatur ist. Aber das wissen wohl alle :)

Zu den ganzen anderen Fragen im Zusammenhang mit dem Öl (welche Marke? Voll- oder Teilsyntethisch? etc.) fahre ich folgende Linie:
1) Markenöl (nicht die Hausmarke ausm Baumarkt oder irgendwas was keiner kennt)
2) Vollsynthetisch > Teilsynthetisch (wobei man hier eigentlich eher antworten muss "was in der Praxis besser funktioniert" - nur generell würde ich Vollsynthetik - weil hochwertiger - vorziehen)
3) Normen (JASO / API) müssen erfüllt sein
4) Ob da nun "Ester-Technologie", "Competition", "Extreme superduper Racing Power Formel 5000 * " oder sowas drauf steht ist egal. Das sind meiner Meinung nach nur Marketingstrategien um den Leuten noch ein bisschen mehr Geld fürs gleiche Öl abzuknöpfen.

Sorry für das viele


(Quelle Grafik: http://www.vtr1000.de)