Hallo Zusammen,

ich habe letztes Jahr ab und zu das Problem gehabt, daß mir beim Hochschalten wieder der Gang herausgesprungen ist. Ich benutze den Quickshifter in Verbindung mit dem PC3.

Kann es an der Einstellung der Schaltunterbrechung liegen?

Gruß

Frank

Wie ist der eingestellt ? Bei welchem Gang ?

Einstellung muss ich noch prüfen. Habe das Moped letztes Jahr komplett so gekauft. Kann ich im Moment also nicht sagen. Extrem war es letztes Jahr in Hockenheim vom 1. in den 2. Gang. Ab und zu auch vom 3. in den 4. - möchte ja nicht das Getriebe töten.

1-2 geht bei mir auch nicht. 3-4 spinnt erst seit dem ich die zeit auf 60 reduziert hab. Glaub höher ist besser für die Daytona.

Ok, danke Dir. Dann werde ich am Sonntag mal mit dem Notebook nachsehen, was bei mir eingestellt ist. Das ist ein sehr unangenehmes Gefühl, wenn Du vor der Haarnadel in Hockenhausen jemanden ausbremst und beim Beschleunigen springt Dir auf einmal der Gang raus. Möchte nicht wissen, was passieren kann, wenn da mal wirklich jemand im Windschatten ist...

Ich will Dir ja keine Angst machen aber bei japanischen Modellen sind rausspringende Gänge fast immer Getriebschade. Irgendetwas an der schaltwaltze glaube ich. Kommt sehr oft bei Rennstreckeneisatz von schlecht laufenden schaltautomaten

Moin!
Fahre die gleiche Konfiguration wie Du. Schalten vom ersten in den zweiten geht trotz QS NICHT!!!!! Immer mit Kupplung schalten.Sonst passiert es auch, daß Du in den 3ten schalten willst, dabei aber erst den 2ten ordentlich rein bekommst. Schaltzeit habe ich 74 hundertstel eingestellt. Die daytona Getriebe sind etwas grob, dafür aber extrem stabil ausgelegt!!

Grüßle!!

... sorry jungs, aber wer kommt denn auf die idee vom 1. in den 2. per QS zu schalten? Das erfordert ja mit Kupplung und Lastwechselspiel schon einiges an Gefühl, um den Schaltvorgang möglichst sanft und getriebeschonend zu gestalten. Unter Vollast und mit QS den 2. Gang reinzuknallen tut dem Getriebe sicher nicht gut.

Meinst Du das generell oder speziell im Fall Daytona?

ich weis es sind viele hier schneller als ich in hockenheim aber bleib im 2 ten ! auch in der Spitzkehre!
geht recht gut da die tona ja untenrum auch nich soo schlecht zieht
(immer lustig wenn die japsen vor mir in 2ten hoch schalten müssen und mir dann direkt 5m entgegenkommen )

Es geht wohl eher um generell. Hab meine Kawa auch von 1in2 gekuppelt, rest Schaltautomaten.
Immerhin muß man einen Leerlauf überspringen. Häckselt auch bei Japanischen Vierzylindern.

Und ein Kawagetriebe schaltet teilweiser rauer als das der 675. Daher sind Schaltzeiten von 60-70ms angebracht.
Die 74 die hier angesetzt wurden halte ich fast für zu lang. Aber wenn es funktioniert ist es ja ok.
Da ich keine Lust mehr auf Schaltzeiten fummeln habe, bin ich auf Tellert umgestiegen...

Grüße Ed

Moin!
Eigentlich ist das schalten vom 1ten in den 2ten generell. Und die Spitzkehre geht auch wunderbar im 2ten, allerdings nur wenn die Linie 100%passt Im Zweikampf geht das leider nicht. Die Schaltzeit von 74 habe ich gewählt, damit mein Getriebe keinen Schaden nimmt. Da verschenke ich doch gerne ein paar Hundertstel :-) Ach ja, die Spitzkehre in Hocken ist die einzige Stelle in der ich den 1ten überhaupt benutze, von daher .......

Grüßle!!

mit dem triumph-qs vom 1 in den 2 ist kein problem.

kann ich bestätigen

MfG Rotzi

Schon klar, ich gehe auch nicht davon aus, dass man wirklich schneller ist wenn man hier ein paar ms einspart. Nach meinem Kenntnisstand ist es wichtig den exakten Punkt im Lastwechsel zu finden. Was bedeutet wenn man zu lange wartet und völlig ohne Last schaltet ist das auch nicht gesund für die Techink. Aber bei 74ms könnte es noch passen in Regel,sind alle wischen 50 und 70 ms unterwegs.

Grüße Ed

Geht mit dem Tellert SA auch. Aber aus der Box raus kann ich gut kuppeln und auf dem Track brauche ich den ersten Gang nie (bin noch Nicht in HHR Gefahren) es gibt einige Strecken wo andere Fahrer auch mal in den ersten schalten, ich komme aber mit dem zweiten auch gut durch. Verliere ich zur Not einen Meter, egal

Moin,

da das Schema wohl bei allen motorrädern gleich ist, meine ich das generell. Bei manchen geht das halt ruppiger zu als bei anderen. Bei der Tona ist es noch relativ geschmeidig, meiner Meinung nach. Aber nur, weil es bei manchem weniger hakelt und knallt als bei anderen heisst das nicht, dass es dort weniger getriebebeanspruchend ist. Letztendlich kann es ja jeder machen wie er will. Die Getriebemechanik wird nunmal beim schalten vom 1. in den 2. anders belastet als bei allen anderen gängen, da der N überwunden werden muss. Das würde ich nicht noch mit nem QS mit knappen Unterbrecherzeiten, die für die anderen gänge ausgelegt sind, herausfordern.

Kommt wohl auch auf die prioritäten an. Mir ist das Getriebe wichtiger als die schnellste rundenzeit.